多边形实验室正在迪拜移动电动摩托车，印度可能是下一个。

这以太坊第二层缩放解决方案已与可持续的基础设施启动PYSE合作，以使用迪拜的电动运输车队来代币多边形区块链以锚定资产所有权和实时数据收集。

Polygon最新涉足令牌化基础设施试图将稳定的，创收的电动汽车与动态数据货币化相结合，同时为印度增长的电动汽车（EV）行业奠定了基础。

Polygon全球支付和流动性负责人Aishwary Gupta告诉“多边形的最大重点之一是现实世界中的资产。”解密。 “而且我们希望确保任何可以被象征化的东西都可以进入多边形。”

将环境数据放在链上

每辆摩托车都配备了PYSE专有depin挖掘机（DMM），在执行常规交付时将车辆变成数据收集节点。

该设备收集了城市指标，例如空气质量，道路磨损和噪音污染，并在链上提供信息。奖励是通过合作伙伴协议验证的令牌激励措施分配的。

“这是两个世界的结合，” Pyse联合创始人Harshit Garg告诉解密。他将该倡议描述为“通过绿色资产和分散数据的推测上升空间的真正产量”。

Garg指出，PYSE正在解决绿色流动性的融资差距，并为“为分散，数据富裕的流动性经济提供基础设施的基础。”

RWA支持的产量和DePIN（分散的物理基础架构网络）令牌激励措施使贡献者可以从资产及其数据输出中赚取。

第一个迪拜，下一印度

据两家公司称，迪拜的推广仅仅是开始，印度电动流动部门每年增长18％，是下一个目标。

Garg说：“印度B2B EV和最后一英里的物流市场分散且资金不足。”他补充说，区块链支持的模型可以帮助运营商访问“传统机构以外的资金来源”。

PYSE令牌化框架允许电动汽车资产的分数共同拥有，并根据使用和合同条款分享收入。

已部署的车辆已经在阿联酋的固定租赁协议下运营，并以稳定的回报锚定了RWA。同时，DMM添加了一个投机层，可以通过收集高价值的经过验证的数据来赚取的铸造令牌。

尽管印度加密法规暂时仍然模棱两可，但古普塔表示，多边形角色在该项目中是基础设施。

他说：“多边形只是一个区块链平台正在发生。” “ PYSE将努力确保合规性。”

古普塔（Gupta）表示，该公司的基础设施正在发展，以满足如标记电动汽车等资产类别的需求。

他说：“使用多边形CDK有几个基于RWA的L2。” “例如，Lumia和Libre是以RWA为中心的CDK”，指的是使用Polygon链开发套件构建的自定义第2层链。

印度的“成熟”

PYSE计划通过最后一英里的物流舰队开始其印度扩张，然后进入乘车和中程交付。

Garg解释说：“印度市场已经成熟了。” “鉴于其在印度的规模不断增长，第一阶段始于最后一英里的交付。相同的型号可以扩展到乘车车和中等英里的交付段。”

DMM在迪拜收集的数据已经提供给保险公司，OEM和物流提供商，以换取其本地令牌。

“基于数据质量，车辆使用等的质量变化，因此每种情况都不同。但是，我们确保每个关联方从DMM层中受益。”

Gupta解释说，这种实用模型解决了RWA实施的长期问题。迄今为止，大多数令牌资产，例如房地产或债券，都是静态的。他说，PYSE模型引入了实时数据收集和收益率，这是RWAS的“下一阶段”。

为了阻止垃圾邮件或操纵，Pyse Depin模块“奖励新鲜的高价值输入”。 “这与数量无关，它与价值有关。”

为了确保完整性，PYSE表示，其模块与车辆制造商共同开发，并“在任何处理前将所有链上所有数据都记录下来。”对于DMM模块，“合作伙伴协议在将奖励分配给我们的节点之前独立验证数据真实性。”

从长远来看，PYSE希望建立一个分散的“数据DAO”，以使利益相关者能够管理，货币化和贸易收集的数据。 Garg表示，在物流和OEM合作伙伴之间的需求已经很明显，印度城市数据具有“不仅在本地而且在整个东南亚”的价值。

古普塔（Gupta）将PYSE等项目视为在印度采用更广泛区块链的潜在门户，尤其是在远远超出财务的部门。

他说：“在阿联酋，PYSE成功的EV令牌化是区块链现实世界中潜力的有力证明。” “一旦印度的监管框架成熟，该模型就可以成为该国增长的Web3生态系统的宝贵补充。”