中国电动汽车（EV）巨头比安特（Byd）正在重组其欧洲行动，以转而在战略失误引起的艰难开端，这使其在该地区的增长降低了。 

比亚德（Byd）寄希望于复制其在中国的国内成功，进入了欧洲市场。该公司在中国和新兴市场中特别受欢迎，超越特斯拉作为世界顶级电动汽车卖家。

但是，自该公司进入欧洲以来，情况并非如此。据报道，现在正在从市场上汲取教训，并努力解决该地区面临的挑战。

欧洲市场上的早期野心和失误

市场观察家说Byd有在欧洲挣扎由于缺乏稳定的市场特异性战略和无法适应当地偏好的原因。

阻碍汽车制造商欧洲市场渗透的可见挑战之一是其贫穷的经销店网络。比德经销商在德国的地点有27个，这比在大陆最大的汽车市场中获得有意义的吸引力所需的相对较少。

世界显而易见的另一个错误是先前领导团队关于欧洲汽车空间和消费者行为的经验。最初，比德并没有招募熟悉欧洲市场的经验丰富的专业人士，而是依靠中国管理人员试图运行同一剧本，该剧本帮助BYD在中国取得了成功。这位汽车制造商很快发现该策略的转移情况不佳。

另一个BYD失误是它提供了全电动汽车，而无需选择插电式混合动力车，许多欧洲消费者由于收取基础设施的限制和范围焦虑而赞成。

BYD计划修改其欧洲推出

为了纠正课程，Byd进行了一些更改，并正在积极扩大其经销店的网络，并计划在年底登陆120个地点。

这家汽车制造商还雇用了在欧洲市场上拥有丰富经验的顶级高管。领导该指控的是汽车制造商欧洲特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla），他是前菲亚特·克莱斯勒（Fiat-Chrysler）主管，其他主要高管。

据报道，Altavilla建议BYD的创始人兼董事长Wang Chuanfu改变公司纯电动汽车战略，并探索由于采用缓慢以及对绿色过渡中的客户进行教育而探索混合模型。

从那时起，BYD在2024年12月宣布将推出插电式混合动力模型，并构成其战略的核心。高管还称这是一个愚蠢的举动，只需提供EVS即可抵制消费者的偏好。

它进行了招聘狂潮，从斯泰兰蒂斯（Stellantis）等竞争对手的偷猎汽车高管，并具有吸引人的薪酬套餐和长期领导职务的承诺。经验丰富的高管兼全球副总裁斯特拉·李（Stella Li）被任命为领导欧洲部门并推动周转努力。

BYD由于它在2025年第一季度在欧洲售出了37,000多辆汽车，因此可能已经从重组中获得了一些股息，这是2024年同期的销售额三倍以上。

但是，挑战，例如增加了其他中国竞争对手的竞争，例如吉利，奇利，长山以及最近也进入欧洲市场的其他一些竞争者，继续流连忘返。

加密大都会学院：即将推出 - 一种新的方式，在2025年通过DEFI赚取被动收入。了解更多