在本周，上海汽车展上的汽车制造商在致命的撞车事故和中国顶级行业监管机构发出严厉的警告后，悄悄地从大胆的主张中退缩了。

变化是致命的车祸上个月涉及小米SU7电动轿车。警方说，这辆汽车在自动驾驶仪系统上航行，在车辆撞向沿海高速公路上的障碍物之前不久，杀死了三名年轻妇女。

坠机事件引发了公众的抗议，并向公司施加了新的压力，这些公司将高级驾驶员辅助技术作为近乎自主的驾驶。

小米的创始人雷·朱尼（Lei Jun）告诉追随者，他对死亡感到“沉重”，并答应与调查人员完全合作。这家电子巨头预计将使用中国最大的汽车展示揭示其第一辆电动运动型汽车YU7，但推出搁置了。雷（Lei）通常是在此类活动中的明星景点，远离展览馆。

小米后来表示，YU7发射时间表没有改变，并且仍将“按照创始人Lei的预期在6月至7月之间。”

北京召集60个汽车制造商和科技团体参加上海汽车展览会之前的会议

这场悲剧还促使北京上周召集大约60名汽车制造商和技术团体参加闭门会议。工业和信息技术部告诉参与者停止过度销售其系统可以做什么。

该部在一份书面声明中说：“汽车制造商必须有效提高智能互联汽车产品的安全水平。”

那陈述降落在当地品牌和外国竞争对手之间的比赛中间特斯拉和梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz），都试图捕捉自动驾驶汽车的快速发展中国市场。然而，在上海，促进自主特征非常微妙。

曾经吹牛的“全自动驾驶”的展示板现在专注于驾驶，盲点警报和其他援助功能等功能。

梅赛德斯中国负责人奥利弗·瑟恩（OliverThöne）表示，在新的CLA L发射期间，车轮后面的人们必须“一直保持参与度”，即使品牌最新系统“方便可靠”。集团首席执行官OlaKällenius随后告诉记者，该部的消息是“向原始设备制造商清理通信的呼吁。”

大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也发出了谨慎的笔记。他在节目的前夕说：“大众汽车的安全是大众汽车的第一名。

华为和其他11个制造商保证取消虚假广告

电信集团华为为几家汽车制造商提供软件和芯片，以纠正行业形象。周二，由国家支持的监管机构和11个制造商宣布了“消除虚假广告，明确定义智能驾驶功能的界限并建立用户信任”的共同承诺。

该公司还推出了一个升级的驾驶员辅助套件，该套件可以刹车以避免障碍，如果轮胎爆裂，请帮助驾驶员无行为能力时进行干预。

诸如“智能驾驶”之类的描述被诸如“组合辅助驾驶”之类的温和短语取代，这是华为最近举办的新闻事件，奥迪风险带有FAW等的。

同时，中国最大的电动汽车制造商比德（Byd）上周向当地媒体和在线影响者发了通知，要求他们停止使用昵称“上帝之眼”以供自动驾驶套餐，并放弃诸如“代客停车”之类的吸引人的标签。

周一，两个国家贸易团体进一步走了。他们发出了一封公开信，敦促品牌向客户教会“驾驶员协助”和“自动驾驶”之间的“基本差异”。

提醒很重要，因为中国道路规则仍然使人类运营商大部分责备。

根据目前的规定，驾驶员对涉及具有2级功能的汽车的撞车事故完全负责 - 导向，加速和放慢速度的系统，但希望驾驶员每秒都会注意。 3级车辆的驾驶员，保险公司和制造商之间负责责任，这些车辆可以处理更复杂的交通，但仍需要真正的驾驶员提供帮助。

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